Desde hoy, Uber opera en Mendoza

Sociedad

El lobbista irlandés Mark MacGann se declaró como el informante de las prácticas de Uber y la persona que proporcionó al diario británico miles de documentos comprometedores sobre la empresa estadounidense. MacGann, que dirigió los esfuerzos de presión de Uber en Europa, África y Medio Oriente entre 2014 y 2016, decidió hablar porque cree que Uber infringió la ley en decenas de países y engañó a la gente sobre los beneficios del modelo de la compañía, según el diario británico.

A sus 52 años, reconoce su parte de responsabilidad en los hechos que denuncia hoy: "Yo era el que hablaba con los gobiernos, el que promovía (el modelo de Uber) en los medios, el que decía que había que cambiar las reglas porque beneficiaría a los chóferes y que iban a tener muchas oportunidades económicas", añadió.

Sin embargo, la evolución de la empresa demostró que habían "vendido una mentira". "¿Cómo mantener la conciencia tranquila si no nos rebelamos contra la manera en la que tratamos a la gente hoy en día?", se preguntó, según informó la agencia de noticias AFP.

La filtración masiva de más de 120.000 documentos reveló cómo Uber explotó a sus conductores, presionó a los gobiernos de Europa e infringió las leyes a medida que expandía sus operaciones globales entre 2013 y 2017.

La empresa asegura que cambió estos dudosos métodos tras el despido en 2017 de Kalanick, y su vocero negó el domingo todas las acusaciones destapadas por la prensa.

Sin embargo, los papeles detallan la extensiva ayuda que Uber recibió de líderes como el actual presidente de Francia, Emmanuel Macron.

En el Reino Unido, los documentos mostraron también cómo la compañía presionó a los principales políticos para que la apoyaran y asegurar el acceso al mercado del Reino Unido entre 2014 y 2016. Se reunieron con el excanciller George Osborne; la actual ministra del Interior, Priti Patel; el candidato al liderazgo tory Sajid Javid; el entonces ministro de Negocios, Matt Hancock, y el recientemente despedido ministro del gabinete Michael Gove.

Los documentos reavivan las dudas sobre si Uber reclutó a Osborne y a los ministros del gabinete conservador para presionar al entonces alcalde de Londres, Boris Johnson, que finalmente se mostró reacio a comprometerse directamente con Uber porque la empresa era muy controvertida, según la BBC.

Por otro lado, la filtración muestra que, en julio de 2014, los lobbistas de Uber visitaron la residencia del Gobierno británico para reunirse con los asesores del entonces primer ministro David Cameron y que obtuvieron información muy útil sobre la alcaldía de Londres. Según los archivos, Uber confiaba en que su trabajo daría frutos y revela un correo electrónico que dice que altos funcionarios de Cameron estaban muy de acuerdo con ellos. Sin embargo, un vocero de Javid, dijo que "los departamentos pertinentes no tenían constancia de que esa reunión se haya realizado.

En el resto de las reuniones, los políticos británicos dijeron que se siguieron las reglas del lobby y que se declararon todas las reuniones de negocios.

No obstante, según los expertos, esas reuniones secretas exponen algunas lagunas en el sistema del lobby del Reino Unido.

Desde su llegada a Londres en 2012, Uber se enfrentó a la dura oposición de los conductores de taxis, que veían cómo sus tarifas se recortaban y su sustento se veía amenazado. En 2014, los taxistas paralizaron partes de Londres en protestas contra la empresa tecnológica estadounidense.

La pirámide de Uber

En 2014, Uber logró la hegemonía en el mercado estadounidense y se preparó para expandirse globalmente. Con inversiones del CEO de Amazon, Jeff Bezos, y Goldman Sachs, la empresa ingresó de manera simultánea en 31 países en un año.

En casi todos los países, Uber se encontró con barreras regulatorias. Varios ejecutivos crearon la "pirámide de mierda" como un esquema simple para ingresar a los mercados.

La pirámide funcionaba como una gran maquinaria de lobby e influencia. En 2014, la empresa gastó 90 millones en estos trabajos.

Uber financiaba principalmente a políticos, exfuncionarios de gobiernos, para el cabildeo entre sus colegas. A su vez, implementaban campañas de "Salven a Uber" a través de sus clientes.

Por último, la empresa financiaba a investigadores para que hagan estudios favorables sobre el uso de la aplicación. Con el apoyo político, de la clientela y académico, Uber lanzaba una agresiva campaña de reclutamiento de choferes ofreciendo bonos y extras abultados para que trabajaran. De esta manera, los choferes se beneficiaban del ingreso extra. Sin embargo, estos extras se cortaban rápidamente, lo que obligaba al chofer a trabajar más horas para tener beneficios.